第四代帝豪cvt变速箱型号
〖壹〗、第四代帝豪CVT变速箱型号主要有CVT18和D-CVT两种说法 。CVT18变速箱：该型号由万里扬公司提供，是第四代帝豪CVT变速箱的一种配置 。其核心参数为可承受最大扭矩180Nm ，这一特性使其能够适配吉利5L自然吸气发动机的动力输出需求。
〖贰〗 、款4代帝豪的变速箱品牌可通过以下方式判断 ，其中CVT版本默认搭载万里扬CVT18变速箱官方配置信息查询 车型定位与动力匹配：22款4代帝豪的CVT无级变速箱版本，根据汽车行业权威资料，均搭载浙江万里扬生产的CVT18变速箱 ，该型号为吉利与万里扬联合研发 ，融合奇瑞精机20年CVT技术积累。
〖叁〗 、官方配置信息查询22款4代帝豪的CVT无级变速箱版本，根据汽车行业权威资料及吉利官方信息 ，默认搭载浙江万里扬生产的CVT18变速箱 。该型号为吉利与万里扬联合研发 ，融合了奇瑞精机20年CVT技术积累 。
〖肆〗、四代帝豪用的是万里扬的CVT25，这款变速箱搭载在自主品牌很多车型上 ，奇瑞搭载比较多 ，可靠性没问题，奇瑞的艾瑞泽轿车上面搭载这款变速箱运动性很好。
〖伍〗、吉利帝豪第四代2022款变速箱是万里扬是新款帝豪GS 。在承受的最大扭矩上与帝豪L有差异 ，因此吉利对CVT进行了加强 ，包括传动钢链的升级和换挡逻辑的更新，相比老款帝豪的邦奇CVT VT2变速箱 ，第四代帝豪和帝豪L的供应商也有所变化 。
〖陆〗 、已公开车型的变速箱配置借鉴2024款第4代8L DHT醇净版该车型采用混合动力专用变速箱（3个挡位） ，属于DHT（Dedicated Hybrid Transmission）架构，专为醇电混动系统设计，兼顾动力输出与燃油经济性。
帝豪cvt变速箱通病
吉利四代帝豪变速箱的通病主要集中在CVT和双离合两种类型上 ，具体表现如下：CVT变速箱通病 钢带磨损：急加速时转速飙升但车速滞后 ，低速（40km/h以下）顿挫明显，高速行驶时可能伴随啸叫声 。长期激烈驾驶会导致钢带打滑 、磨损加剧 ，维修成本约8000-2万元 。
帝豪CVT变速箱的通病主要包括动力响应迟滞和轻微异响声。以下是关于这些通病的详细解析：动力响应迟滞：问题描述：帝豪CVT变速箱的早期型号（如CVTVT2）在挂挡后可能会出现动力响应迟滞的问题 。这意味着当驾驶员踩下油门时 ，车辆并不会立即加速，而是会有短暂的延迟 。
变速箱故障集中投诉该车型搭载的邦奇CVT变速箱存在一定设计缺陷 ，尤其是2016-2018款车型投诉量较高。具体问题包括：行驶中失速：多起案例反映车辆在行驶时突然失去动力 ，踩油门无反应，需重启才能恢复 ，存在安全隐患（如车主提到的3次险些被追尾事故） 。
核心故障原因 变速箱电脑故障：变速箱控制单元（TCU）程序紊乱或硬件损坏 ，导致信号传输异常，触发故障灯 。 档位传感器异常：档位位置传感器（如CVT车型的压力传感器）感应不准 ，无法准确反馈档位信息。 变速箱油问题：油液脏污、液位不足或型号不符 ，影响液压系统压力，常见于CVT变速箱。
吉利帝豪用的邦奇CVt变速箱故障率高吗?
〖壹〗 、吉利帝豪使用的邦奇CVT变速箱故障率并不高 。以下是具体分析：可靠性经过认证：帝豪的CVT变速器来自比利时邦奇公司，这是一家世界知名的供应商 ，其产品已经通过了国家工信部的备案许可和认证 ，这在一定程度上保证了其可靠性 。技术优化与耐用性：邦奇公司作为行业内的佼佼者，为众多汽车制造商提供了高效且稳定的解决方案。
〖贰〗 、吉利帝豪用的邦奇CVt变速箱故障率不高 。无级变速器（CVT）通过传动比的连续变化 ，使车辆外界行驶条件与发动机负载实现最佳匹配 ，让发动机始终保持在高效区间运转 。从而改善了汽车的动力性和经济性，降低了排放。
〖叁〗、总结2017款帝豪自动挡的CVT变速箱故障率明显高于后期改进车型 ，属于设计代际缺陷 。若已购买 ，建议加强变速箱养护并关注延保服务；若为二手选购，需权衡性价比与潜在维修成本 。
〖肆〗 、大部分拥有五年左右车龄的吉利帝豪车主反馈 ，他们的车辆搭载的CVT变速箱并未遇到严重的故障。早期 ，由于发动机与变速箱的配合不够默契，确实存在过一些小问题 ，但随着时间的推移 ，这些问题逐渐得到了有效的解决和改进 。可靠性方面，吉利帝豪CVT的口碑稳定 。
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