9月汽车行业回暖,新能源汽车销量大涨
月汽车行业呈现快速回暖态势 ，新能源汽车销量大幅增长 ，预计四季度将保持加速复苏，建议关注一线自主乘用车企 、新能源汽车产业链头部企业及五菱MINIEV相关核心供应商 。
中国新能源汽车2022年前三季度销量已超去年全年 ，车市回暖趋势显著 。
整体销量表现比亚迪9月乘用车销量突破9万辆 ，同比接近翻倍增长，环比增速亦达19% ，显示出强劲的市场扩张势头。这一成绩不仅刷新了自身单月销量纪录 ，也进一步巩固了其在新能源汽车市场的领先地位 。新能源车型成为核心增长引擎，9月新能源销量达70022辆，同比激增274% ，远超行业平均增速 。
9月新能源汽车产销量数据 10月12日 ，中汽协发布数据显示，9月新能源汽车产销分别完成33万辆和37万辆 ，同比均增长5倍。其中纯电动汽车产销分别完成21万辆和26万辆 ，同比分别增长6倍和5倍 。
汽车板块大涨主要受行业基本面改善 、政策刺激、充电基础设施完善以及资金集中涌入等因素共同推动 。具体分析如下：行业基本面改善，市场稳步复苏乘联分会数据显示 ，9月1-21日全国乘用车零售111万辆 ，同比增长1%，较上月同期增长8%；今年以来累计零售1595万辆 ，同比增长9%。
总金额4960万,20辆燃料电池客车,湖北襄阳正式发布采购公告
湖北襄阳市公共交通集团有限责任公司计划以4960万元采购20辆10米级氢燃料电池公交车 ，采用单一来源采购方式，供应商为东风襄阳旅行车有限公司。 以下为详细信息：采购主体与预算：湖北襄阳市公共交通集团有限责任公司发布采购公告 ，预算金额为4960万元 ，计划采购20辆10米级氢燃料电池公交车 。
31家车企4月销量一览:普遍暴跌,比亚迪成“最大例外 ”
家车企4月销量普遍下滑，比亚迪逆势增长，新能源汽车市场表现亮眼 4月 ，国内疫情多地散发 ，汽车行业在供应链 、生产及物流运输等多个环节承压，导致大部分车企销量下滑 ，但比亚迪等新能源汽车企业表现突出 ，逆势增长 。
比亚迪成为“最大例外”的原因在于其销量在4月逆势增长，不仅实现同环比双双上涨 ，且销量同比翻倍增长 ，而其他车企销量普遍下滑。具体分析如下：4月国内车市整体受挫，车企销量普遍下滑 4月我国汽车销量111万辆 ，环比下降41% ，同比下降46%，为近十年以来同期月度新低 。
车企销量分化：比亚迪逆势增长：截至4月17日 ，前15名车企中 ，只有比亚迪保持同比大幅增长，同比增长89% 。这主要是因为其终端供不应求，3月前的大笔订单尚未交付 ，得以“自给自足 ”。
月动力电池市场中 ，宁德时代装车量大幅下降，比亚迪在磷酸铁锂电池领域实现反超 ，同时动力电池行业面临产能过剩风险 。 以下是对相关情况的详细分析：宁德时代装车量腰斩整体装车量：宁德时代4月份动力电池装车量为08GWh ，与其3月份高达81GWh的装车量相比，缩减了一半 。
月销量前9名中 ，自主品牌仅有4款车型（不算新势力） ，与去年的情况大相径庭。之前常见的比亚迪元EV 、北汽EU系列、帝豪EV等平价车型缺席排名榜，反倒是Aion S成功成为自主高端轿车的杠把子选手 ，力压几何A和秦Pro EV ，发挥非常稳定 。
中汽协11月销量点评:11月产销承压,看好疫后汽车消费复苏
随着国内经济大环境持续向好，汽车市场需求继续恢复 ，11月汽车产销延续增长势头 ，但行业仍面临世界环境复杂 、芯片供应紧张等挑战 。具体分析如下：整体产销情况11月，我国汽车产销分别达到287万辆和277万辆，环比增长16%和6% ，同比增长7%和16% ，产销量均创年内新高。
商用车市场：销量42万辆，同比增长18% ，第8次刷新当月历史记录 。其中轻型 、重型货车销量均创历史新高 ，反映物流运输需求旺盛 。累计数据：1-11月产销量分别为2232万辆和2247万辆，同比下滑3%和9% ，但降幅较前10个月进一步收窄 ，市场复苏趋势明显。
据中汽协会统计数据显示，11月 ，乘用车产销分别完成239万辆和227万辆 ，也创下今年以来的新高，环比分别增长18%和9% ，同比分别增长5%和16%。1-11月 ，乘用车产销分别完成1761万辆和1773万辆，同比分别下降1%和6%，降幅较1-10月继续收窄0和3个百分点 。
年车市整体温和增长 ，下半年压力加剧产销数据：1-11月国内汽车产销分别完成2312万辆和2349万辆 ，同比分别增长5%和5% 。中汽协预测全年总销量2610万辆，同比增长1% ，增速低于年初预期的7%（2700万辆） ，主要因下半年缺芯问题导致终端交车周期拉长、购车费用上升，抑制需求。
对于汽车行业来说 ，这同样是不平凡的一年 ，从年初受新冠肺炎疫情影响，市场按下了“暂停键 ”；到第二季度逐步复苏 ，第三季度逆势爬坡 ，第四季度全面恢复，全年销量预期基本实现与去年持平 。 先抑后扬的走势 ，惊心动魄 ，也令人动容 。
车市“费用战 ”风云再起,压力都给了谁?
车市“费用战 ”风云再起，压力主要传导至车企、经销商 、供应商，同时对行业整体利润与技术创新产生负面影响 ，而消费者则从中受益。
燃油车费用战重启的背景与影响市场压力驱动降价：新能源汽车凭借政策补贴 、使用成本低（充电费用低于加油）及智能化配置优势 ，快速抢占市场份额 。燃油车为维持竞争力，不得不通过降价吸引消费者 ，形成“以价换量”的竞争格局 。
在百亿促红素市场中 ，科兴制药、三生制药等具备适应症优势 、大规格产品布局及强商业化能力的企业更可能成为大赢家。以下是对促红素市场格局及潜在赢家的具体分析：促红素市场现状与潜力刚需地位稳固：促红素作为治疗贫血的核心药物，上市30余年来仍保持旺盛生命力 。
第八代雅阁是2008年上市的 。本田雅阁在中高级汽车市场的主要竞争对手如：凯美瑞 、迈腾、君越等车型的费用区间为178万—398万之间。其中君越4排量的费用区间在98—298万元 ，0排量车型的费用区间为298—398万元 。
31家车企,比亚迪成“最大例外 ”
〖壹〗 、比亚迪销量逆势增长 ，成为“最大例外 ”4月，比亚迪共销售新车106 ，042辆 ，环比增长11%，同比增长1343% ，不仅成为唯一一家在4月实现同环比双双上涨的车企 ，也是为数不多几家销量同比翻倍增长的车企之一 。原因如下：供应链优势：比亚迪自研部件较多，供应链管理控制较好，对长三角区域供应商依赖度相对较小。
〖贰〗 、奇瑞集团：4月销量55 ，588辆 ，同比下滑26%。因供应商位于上海及芜湖封控，产能不足 。长城汽车：4月销量53 ，777辆 ，同比减少441% 。受供应链、物流限制，坦克300车型停产8天。比亚迪逆势增长 ，成最大例外4月销量106 ，042辆，环比增长11% ，同比增长1343% ，实现同环比双增长 。
〖叁〗 、比亚迪要求供应商降价10%并非个例，压价在当前汽车行业具有一定普遍性 ，可视为行业惯例的一种体现 ，但并非绝对无底线压榨，而是车企在激烈市场竞争下基于成本控制需求与供应商协商的行为 。具体分析如下：比亚迪要求供应商降价事件回顾近期，一封比亚迪要求供应商降价10%的邮件在网上流传。
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希望本篇文章《【中汽协数据供应商,中汽数据资源中心】》能对你有所帮助！
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