二十万入手性能车三菱EVO值不值?纯粹的赛车血统不输翼神
〖壹〗、这曾经让三菱引以为傲的EVO也在这一代终结了生命 。运动性能当然是衡量一台EVO的最终标准了。相比起4G63 ,这台4B11T可能听都没听说过。曾经的铸铁发动机变成了现在的铝合金缸体,导致这台车的发动机性能大幅的下降。这也导致了十代车型被许多车迷唾弃的原因 。原厂的百公里加速时间在为9S,车主做了改装之后加速成绩依然是五秒出头。
〖贰〗 、至少在当年,若是手中只有十万元左右的预算 ,还想要一台适合改装的车,三菱翼神绝对是第一选取。熟悉这台车的车友们都知道,这台车基本上沿用了三菱EVO的外观 ,所以改装起来的效果也很容易让人误认为是一台三菱EVO,开出去的逼格绝对要比奥迪A6L高出不少 。
〖叁〗、科鲁兹安全性高,车厚实 ,但是油耗平均要比翼神高3L/100KM.这不是个小数字。动力方面,科鲁兹太肉,跑不动 ,基本地板油都没有推背感,就是代步加强版吧 外观时尚,受年轻人喜欢。但是朋友们开玩笑说 ,数量仅次出租车的车 。翼神的缺点,漆薄、皮薄,但车重应该只比科鲁兹轻25公斤。
〖肆〗、三菱EVO是全进口,底盘是经过跑车强化四驱的 ,变速箱是双离合,发动机是0加涡轮增压的。蓝瑟翼神(国产)是东南三菱生产的,发动机和变速箱也是进口的 ,但是比较高只是0发动机,变速箱也是六速自动换挡,底盘也没有经过强化 。进口翼神lancer是全进口 ,但是发动机变速箱底盘也和国产的lancer基本一样。
〖伍〗 、水温表和油表显示都不正常,特别是油表,总容量50M最后一格了其实油还有12-15M太让人费解了。

evo最经典的一代
三菱EVO最经典的一代当属第九代 ,以下从性能、配置、外观及市场价值等方面进行详细分析:性能表现卓越第九代Lancer Evo搭载了著名的4G63红头发动机,这款发动机堪称三菱的“王牌动力” 。其原厂状态下即可输出280马力,动力储备充足 ,能够满足驾驶者对速度与激情的追求。
EVO最经典的一代被广泛认为是EVO I(初代EVO)。EVO I的特点如下:强大的动力系统:EVO I搭载了0L DOHC 16气门涡轮增压4G-63型引擎,取代了GSR的4G-93型(8L涡轮引擎),最大马力达到了250PS/6000rpm。这一动力系统为EVO I提供了强劲的动力输出,使其在当时的市场上脱颖而出 。
第四代EVO:以出色的性能和可靠性著称 ,是EVO系列中的经典之作。第六代EVO:在第四代的基础上进一步提升,继续在赛车领域大放异彩。第十代EVO:代表了EVO系列的最新技术成果,综合表现优秀 ,适合追求高性能与舒适性的消费者 。综上所述,EVO系列中哪一代最强取决于评价的角度和个人的喜好。
三菱EVO III 1995年,继EVOII之后 ,三菱再次推出EVOIII,也是最后一代的初代款式EVO。在日本车坛有着举足轻重的地位,被誉为当年的风云车 ,甚至连漫画头文字D也有它的出现 。
三菱的EVO车型共有十代,其中第九代车型是最经典且最受粉丝欢迎的。作为一款性能强劲的紧凑型车,EVO第九代车型搭载了著名的4G63红发发动机 ,这台铸铁发动机原厂可以输出280马力,具有巨大的改装潜力。然而,第十代EVO车型却换装了全新的4B11全铝发动机,这让许多车迷感到不满 。
第八代Evolution 2003年 ,到了第八代车型,这一代EVO外观中网加入了三角造型,运动感十足 ,同时也加入很多的电子系统,增强了弯道的极限值。值得一提的是三菱为了庆祝进入英国市场30周年,推出了一款名为EVO Ⅷ FQ-400的车型 ,其最大马力可达400Ps,0-100km/h加速时间达到了惊人的5s。
新时代触碰旧情怀,小众经典车或难避“大浪淘沙”
〖壹〗 、《新鸳鸯蝴蝶梦》——部分选自李白的“抽刀断水水更流” 王菲的《但愿人长久》 徐小凤的《别亦难》 《烟花三月》,《朝云暮雨》均为吴涤清演唱 毛宁的《大浪淘沙》 。。
〖贰〗、戴望舒经典的诗歌:《雨巷》 ,《寻梦者》 ,《单恋者》 ,《烦忧》 ,《我的记忆》 ,《望舒草》, 《望舒诗稿》, 《灾难的岁月》 , 《戴望舒诗选》, 《戴望舒诗集》。 戴望舒(1905-1950.28) : 笔名有戴梦鸥、江恩 、艾昂甫等,生于浙江杭州 ,中国现代著名的诗人,为中国现代象征派诗歌的代表。
为什么三菱evo的发动机叫红头发动机
三菱evo的发动机叫红头发动机原因如下:三菱evo发动机的缸盖是红色的,即发动机头部是红色 ,因而被称为红头发动机 。三菱evo发动机较普通版4G63发动机有如火一般的澎湃动力,因而被称为红头发动机。三菱evo发动机在缸盖的设计上采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计,有别于民用版的SOHC ,因而使用红头加以区别。
独特的外观设计: 三菱evo发动机的缸盖采用了醒目的红色设计,从而得名“红头” 。这种设计不仅赋予了发动机鲜明的视觉冲击力,而且显著提升了散热性能 ,确保了发动机在高强度运转下的稳定表现。强劲的动力性能: 相比常规的4G63发动机,三菱evo发动机展现了更为强大的动力输出。
这款发动机曾经被车迷们亲切地称为红头63,因为它的气门室盖被涂成了鲜红色,成为了三菱EVO系列的一个独特标志 。其次 ,随着技术的不断进步,三菱汽车在后续版本的EVO中引入了4B11发动机。
名称含义:evo是evolution的缩写,意为“进化 ”。在三菱汽车的语境中 ,它代表了车型和技术的不断进化与提升 。发动机特点:双涡轮增压:evo发动机采用了双涡轮增压技术,能够提供强劲的动力输出。红头4B11T:特指三菱EVO系列车型所搭载的带双涡轮增压的红头4B11T发动机,是evo发动机的代表型号。
这款红头4G63最初安装在三菱GALANT VR4车型上 ,由SOHC民用改为DOHC双顶置凸轮轴设计 。发动机的进气方式也不同。民用版为自然吸气,而EVO版则提供了涡轮增压器。这两项改进带来的外围设备和零部件的升级也大不相同,涉及到发动机管理系统、冷却系统、点火系统等等。
三菱EVO不管几代都是值得尊敬的车,这台黄色的三代目一样是速度猎人_百...
三菱EVO不管几代都是值得尊敬的车 ,这台黄色的三代目一样是速度猎人 本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场 。
这是生产时间最长的一代Evolution,也是最离经叛道的一代Evolution。开着这么一台车出门 ,很容易被人误以为是一台改装翼神。如今的三菱都没生产轿车了 。这曾经让三菱引以为傲的EVO也在这一代终结了生命。运动性能当然是衡量一台EVO的最终标准了。相比起4G63,这台4B11T可能听都没听说过 。
三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展,在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”,在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机 ,最大功率280hp/6500rpm,最大扭矩422Nm/3500rpm 。
以新型车体为前身改良的EVO IV是从基本性能改良的「新世代进化」车型,包含GSR/RS两种版本 ,限量上市6000台。 风貌焕然一新的EVO IV,前下巴配置翼状的霸气。后方最大特征在于高耸的后尾翼 。MOMO三幅式方向盘与上一代一样,配色略有不同 ,仪表板采用白底黑字。座椅采用防滑类麂皮的RECARO制品。
车老心不老,爆改的三菱EVO5今天看来依旧吸引
〖壹〗 、但在车迷心目中,EVO精神是不死的,正如进化论的名字一样 ,原厂EVO只是一个胚子,在车主手中展现无限潜能才是EVO真正吸引的地方。俗称第五代的EVO底盘代号为CP9A,这代表着当年最先进的民用高性能车 ,同样也是三菱WRC赛车的市售版本,那开孔的机盖、宽体车身、巨型尾翼,都是为了WRC拉力赛而服务 。
〖贰〗 、虽然没有9代那么保值,但12年车龄的一台车竟然还能买31万的费用 ,相比于同年份的车,这个报价还是贼坚挺的一个费用。当然了谁让人家是三菱EVO 呢! 老规矩,先对车辆外观进行检测。大顶检测下来发现数值有点偏高 ,已经达到了300多,以我的经验来说对于一台12年车龄的车来说,这个做漆面在正常不过了 。
〖叁〗、开着这么一台车出门 ,很容易被人误以为是一台改装翼神。如今的三菱都没生产轿车了。这曾经让三菱引以为傲的EVO也在这一代终结了生命 。运动性能当然是衡量一台EVO的最终标准了。相比起4G63,这台4B11T可能听都没听说过。曾经的铸铁发动机变成了现在的铝合金缸体,导致这台车的发动机性能大幅的下降 。
〖肆〗、叫“EVO ”的不一定是三菱 东风风行T5EVO ,相信很多人都会跟疆哥一样,看到“EVO”的后缀后,虽然心里知道这只是厂家玩的一个噱头 ,但还是会突觉虎躯一震,并不自觉勾想起三菱EVO 这款耳熟能详的梦想之车。从这点看,也算一种成功的营销吧。
〖伍〗、第三,这台车背后有着数不尽的历史与荣耀 ,曾经还与斯巴鲁相互争抢WRC拉力赛冠军的头衔 。斯巴鲁WRX STI 再来说说三菱EVO的老对手斯巴鲁WRX STI。虽然保值率比不过EVO,但机械性能上丝毫不差它的对手,反而从二手费用上来说更有性价比呢。
〖陆〗 、Galant的历史算不上精彩 ,貌似跟同族因为EVO而世人皆知的Lancer比起来相差甚远。但仔细读完Galant的历史你会发现这同样是一款伟大的车型 。绝大多数车迷对三菱这个品牌的情感都源自他的性能佳话,那些年三菱留在WRC赛场上的一段段传奇事迹永远不会被我们忘记。
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